Chiffres de référence, avec la source de chacun.
Les monts Simandou s'étirent sur une centaine de kilomètres dans la préfecture de Beyla, qui relève de la région administrative de N'Zérékoré. C'est la même région que notre commune : le chantier se déroule à quelques heures de route d'ici, et non dans une province lointaine.
Le minerai ne part pas par la Guinée forestière. Il traverse le pays d'est en ouest par le TransGuinéen, plus de 600 kilomètres de voie ferrée construits pour le projet, jusqu'au port en eau profonde de Morebaya, dans la préfecture de Forécariah, près de Conakry. Un embranchement raccorde le gisement à la ligne principale à hauteur de Kérouané.
Les longueurs annoncées varient d'une source à l'autre — de 552 km pour la seule ligne principale à plus de 650 km pour l'ensemble du corridor. Nous retenons l'ordre de grandeur que toutes les sources admettent.
Beyla compte quinze communes rurales et une commune urbaine, toutes consultables sur ce portail.
Le projet bascule du chantier à la production, ce qui réduit fortement les effectifs de construction. La Compagnie du TransGuinéen se fixe 3 000 emplois fin 2026, sous-traitants compris, dont au moins 70 % de Guinéens.
Source : Agence Ecofin — emploi local
Après 46 jours de traversée, le navire accoste au port de Majishan, dans la province du Zhejiang. La Guinée entre sur le marché mondial du minerai de fer à haute teneur.
Source : Mining.com
Le premier chargement commercial quitte le port de Morebaya à bord du Winning Youth, avec environ 200 000 tonnes à destination de la Chine.
Source : Mongabay — exportations de Simandou
De la découverte du gisement à l'horizon 2040. Les étapes programmées sont des objectifs annoncés, non des faits acquis.
Le gisement de fer des monts Simandou, dans la préfecture de Beyla, est identifié comme l'un des plus importants gisements inexploités au monde. Plusieurs décennies de litiges et de changements d'actionnaires suivront avant la mise en chantier.
Lancement officiel des premiers essais d'extraction, en présence du président du comité stratégique du projet.
Mise en service du corridor ferroviaire de plus de 600 kilomètres reliant le gisement au port en eau profonde de Morebaya. Le plan national « Simandou 2040 » est présenté le même mois.
Le premier chargement commercial quitte le port de Morebaya à bord du Winning Youth, avec environ 200 000 tonnes à destination de la Chine.
Après 46 jours de traversée, le navire accoste au port de Majishan, dans la province du Zhejiang. La Guinée entre sur le marché mondial du minerai de fer à haute teneur.
L'ensemble du réseau ferroviaire est opérationnel, permettant la montée en cadence des expéditions.
Les expéditions atteignent 2,2 millions de tonnes sur le seul mois de mai, contre 1,3 million en avril. Le total du premier semestre 2026 s'établit à 2,2 millions de tonnes selon Rio Tinto.
Rio Tinto SimFer fait le point sur l'avancement et réaffirme ses engagements envers les communautés des deux préfectures concernées : écoles, centres de santé, infrastructures communautaires, et ouverture de la sous-traitance aux entreprises locales.
Le projet bascule du chantier à la production, ce qui réduit fortement les effectifs de construction. La Compagnie du TransGuinéen se fixe 3 000 emplois fin 2026, sous-traitants compris, dont au moins 70 % de Guinéens.
Les infrastructures du port de Morebaya, achevées à 78 % en mars puis 85 % au premier semestre 2026, doivent être pleinement mises en service. En attendant, le minerai de SimFer est acheminé par rail puis expédié depuis le port du Winning Consortium : son propre terminal n'est pas encore opérationnel.
À pleine capacité, l'ensemble doit exporter jusqu'à 120 millions de tonnes par an. Ce total se partage entre deux opérateurs distincts : 60 millions pour le site de SimFer, filiale de Rio Tinto, et 60 millions pour les blocs nord détenus par Winning Consortium Simandou et Baowu. SimFer compte trente mois après sa première expédition pour atteindre sa pleine cadence. Les estimations pour 2027 s'échelonnent de 40 à 50 millions de tonnes.
Simandou 2040 est un plan d'émergence sur quinze ans, bâti sur 122 projets et 36 réformes regroupés en cinq piliers. Il dépasse le minerai : industrie, services, infrastructures et tourisme. Une « Simandou Academy » est prévue pour la formation en ingénierie, agriculture durable et gestion de projets.
La Compagnie du TransGuinéen s'est fixé 3 000 emplois fin 2026, sous-traitants compris, dont au moins 70 % de Guinéens. Un contrat de maintenance ferroviaire de plus de 700 millions de dollars prévoit la formation de techniciens sur place, et une « Simandou Academy » est annoncée pour l'ingénierie, l'agriculture durable et la gestion de projets.
À nuancer : le passage du chantier à l'exploitation réduit fortement les effectifs de construction. Les emplois de la phase d'exploitation sont moins nombreux et plus qualifiés que ceux du chantier.
Un corridor ferroviaire de plus de 600 kilomètres traverse le pays jusqu'au port en eau profonde de Morebaya. Les autorités annoncent un désenclavement des préfectures traversées et une amélioration de la logistique régionale.
À vérifier : les sources consultées ne détaillent pas les routes ni les équipements prévus pour la Guinée forestière elle-même.
Rio Tinto SimFer déclare avoir financé des écoles, des centres de santé et des infrastructures communautaires dans les préfectures de Beyla et de Forécariah, et ouvrir la sous-traitance aux entreprises locales.
À nuancer : ces réalisations sont déclaratives dans les sources publiques consultées, sans inventaire chiffré par localité.
Des observateurs rappellent que l'effet du projet dépendra moins du minerai que de la capacité de l'État à convertir la rente en productivité et en emplois.
Un économiste guinéen alerte sur l'impact sur la déforestation et la biodiversité — enjeu direct pour une région qui abrite le Mont Nimba et la forêt de Ziama, tous deux classés par l'UNESCO.
Cette page est établie à partir de sources publiques : communiqués de la Présidence de la République de Guinée, publications de Rio Tinto SimFer et de l'APIP, et articles de presse spécialisée — Agence Ecofin, Bloomberg, Mining.com, S&P Global Market Intelligence, Mongabay. Chaque étape porte sa source, consultable d'un clic.
La commune urbaine de N'Zérékoré n'est pas partie au projet. Elle rend compte d'un chantier qui se déroule dans sa région administrative, et distingue ce qui est réalisé de ce qui est annoncé. Pour les chiffres officiels, se référer aux publications de la Présidence et du comité stratégique du projet.
Quand les sources divergent, nous retenons l'ordre de grandeur qu'elles admettent toutes plutôt que le chiffre le plus précis. C'est le cas de la longueur du corridor ferroviaire, annoncée entre 552 et 650 kilomètres selon que l'on compte la seule ligne principale, l'embranchement, ou le tracé de conception.